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21Th Century - Buell Cafe Racer

À primeira vista, a Buell 1125CR impressiona pelo estilo agressivo das entradas de ar e pelo robusto quadro e tanque de combustível. O modelo "Made in America" é empurrado por um potente coração V-Twin de 146cv de potência, com sistema de injeção eletrônica e refrigeração líquida. Nasceu com um estigma/privilégio, de ser uma releitura moderna das clássicas britânicas Cafe Racers dos anos 50/60, porém com berço Yankee.
A moto, além do potente motor, tem câmbio de 6 velocidades, com transmissão por correia dentada. É muito mais "nervosa" que sua irmã (1125R). Para Erik Buell, criador da marca que é o "braço esportivo" da HARLEY DAVIDSON, a 1125CR é um novo/antigo conceito que irá desafiar a altura, as superbikes da Terra do Sol Nascente.
Tem entre-eixos curto, de apenas 1373mm, o que a torna uma das melhores motos pra curvas do mundo. Tem suspensões totalmente ajustáveis, sendo a dianteira invertida e monochoque na traseira. Os freios pra este "Cheetah" das pistas se garantem em alta tecnologia nas pinças e discos, que tem a missão de parar os tão conhecidos Pirelli Diablo Corsa III.
Em suma, uma moto com concepção antiga, mas com visual futurista. Resta saber se os amantes do estilo retrô das Cafe Racer, irão aprovar esta máquina.

Ton-Up in America.: A Look of V-Twin Cafe Racers

Para provar que não é apenas o espírito "biker" que domina a vida duas rodas na terra do Tio Sam, abaixo temos pitadas do maior ícone americano de liberdade (H.D.), configuradas ou "customizadas" para o estilo Cafe Racer.
Como confirmação temos também a rápida expansão do Ton-Up Club, dedicado a manter acesa a chama Rockers na América e contando hoje em dia com mais de 10 chapters pelo país, e organizando anualmente a famosa festa Mods Vs. Rockers pelos Estados Unidos.

Mods Vs. Rockers

Os "Mods" e os "Rockers", eram duas subculturas britânicas formadas por jovens em meados dos anos 60, que tinham apenas em comum a paixão pelas duas rodas, pois a realidade os separava totalmente como inimigos mortais. Essas gangues causavam terror e pânico quando se encontravam.

Os ROCKERS eram mais parecidos aos "bikers", vestindo-se com roupas e jaquetas de couro e pilotando motocicletas possantes. Já os mods (de moderns), tinham um apelo visual mais sofisticado, vestindo sweteres e pullovers e pilotando scooters (lambreta), a qual se tornou marca registrada do movimento até os dias de hoje. Os ROCKERS consideravam mods como sendo fracotes em seus terninhos e suas emperequetadas "scooters", e os mods, por sua vez, consideravam ROCKERS "efeminados cabeças-de-bagre".

Musicalmente, o terreno também não era nada parecido. Os ROCKERS ouviam 50´s Rock and Roll de artistas americanos, em sua maioria brancos, como Elvis e Eddie Cochran. Já os mods preferiam 60´s blues, soul e ska, executado por negros americanos e jamaicanos e, também, por bandas britânicas como The Who, The Small Faces e The Yardbirs.

Rocker e Mods sempre estavam envolvidos em brigas entre eles, cujo resultado sempre era negativo para ambas as partes, com presos e, por vezes, até mortos. As brigas ocorriam aonde as duas subculturas "dividiam" território ou quando as facções rivais se encontravam devido "planejar" coincidentemente a mesma coisa, que na maioria das vezes era pelo controle da parte beira-mar Londrina durante o verão.

Atualmente, não mais como em 1964, ROCKERS e mods fazem seus eventos e encontros juntos, não brigando e se degladiando como antigamente, mas lembrando nostalgicamente dos "bons tempos". Pelo mundo, ocorrem várias festas "Mods vs Rockers", relembrando essa época de ouro, porém apenas com dois objetivos.: ouvir música e andar de moto, seja ela uma scooter ou a famosa Cafe Racer.

Por fim, deixo a pergunta.: "-Are you a Mod or a Rocker?" Só tenho a dizer.: "-I´m a ROCKER!"

The Wild One - O Selvagem

Está aí mais uma prova da linha estreita que separam britânicos e americanos dos anos 50, no que diz respeito á vida sobre duas rodas.

"The Wild One", ou "O Selvagem" aqui no Brasil, é um filme de 1953 estrelado por Marlon Brando que influenciou gerações de jovens com o seu personagem, um motoqueiro rebelde pregador da contra-cultura, vestindo uma jaqueta de couro e pilotando a famosa britânica Triumph Thunderbird.

A história do filme se passa em uma pequena cidade aonde estava ocorrendo uma corrida de motos, que foi invadida por uma gangue de motoqueiros lideradas por Brando. Os motoqueiros atrapalham o bom andamento do evento e roubam o troféu do GP e o entregam a Marlon que o aceita, porém reluta em aceitar o papel rebelde de líder de gangue. Em suma, o drama do enredo é todo baseado sobre a "culpa" e "vontade", ou seja, o conflito interno entre o "bem" e o "mal", que o personagem principal da trama se encontra.

The Wild One foi baseado num conto chamado "The Cyclists Raid", publicado em 1951 e proibido no Reino Unido durante 40 anos. Dizem que Elvis Presley e James Dean se inspiraram nas cenas do filme para bolar seu estilo "rebelde" de se vestir. As lendas que cercam esse longa metragem hollywodiano com toque inglês são muitas, até o fato de que os "Beatles", também se inspiraram na gangue de motoqueiros do filme chamada "The Beetles" para batizar o conjunto, que se tornaria mais tarde, um dos maiores fenômenos musicais que o mundo já viu.

Cafe Racer & Rock - Perfect Fusion

Dificilmente se encontrará na história da segunda metade do século XX, um casamento tão feliz como o que uniu um meio de transporte e uma forma de arte: A Moto e A Música. E tão felizes foram (e ainda o são) que a primeira ganhou ao longo dos anos, status de forma de arte.

Mas não falo de qualquer moto nem qualquer música, até porque há quem goste de uma sem gostar da outra e vice-versa. O que falo é de "Café Racers" e de "Rock n´ Roll", pois tanto quanto sei, quem gosta de uma, gosta da outra incondicionalmente. Ambos filhos bastardos nascidos das cinzas de uma guerra que devastou o mundo. Cresceram inseparáveis, rebeldes, e redefiniram a forma de ser de toda uma geração, mantendo-se a fórmula virtualmente inalterada até os dias de hoje.

Dois países em especial foram pais desses filhos: a Inglaterra, economicamente arrasada pela guerra mas herdeira de excelência artística e técnica, e os Estados Unidos que saíram do conflito mais ricos do que quando entraram , e com o invejável status de serem duas super-potências mundiais. Milhares de Tommies e G.I.s, sedentos de diversão, gozaram a paz com a chave-inglesa numa mão, a guitarra na outra e a "sweetheart" (moto), nas duas. A santíssima trindade desses dias subsituía o "drugs" pelo "bikes" e tudo poderia ser feito no mesmo local, a garagem. Nessas garagens deram-se os primeiros passos de personalização das máquinas, onde o conforto passava para último lugar tudo em nome da velocidade. A base de trabalho era na maioria dos casos provenientes dos depósitos de material de guerra, onde centenas de Triumphs, BSA´s, Notons, Harleys e Indians que "sobreviveram" à guerra mais ou menos ilesas, eram compradas a preço de "ocasião" e iniciavam nova vida.

A música seguia o mesmo caminho - simples, rápida e suada. A cama queria-se macia e quente, depois de um ano dormindo em trincheiras lamacentas e geladas, mas as máquinas eram de barba rija. Após 65 anos de vida em comum e vasta descendência, a maioria dos nostálgicos continuam a achar os pais mais bonitos do que os filhos. Longa vida aos dois (Cafés e Rock), e que continuem adolescentes de mãos dadas, pois esta com certeza é uma história de amor que a só a morte separa.....

Hang Tough

A "preferida" dos Cafe Boys

Como dizem, andar de moto desidrata, porém os Cafe Boys não têm dificuldades em encontrar um posto pra repor os níveis entre duas milhas de conversas e risadas.

A preferida é a antiga GUINNESS DRAUGHT.

Esse autêntico nectar dos deuses é produzido há 250 anos na Irlanda e comercializada em mais de 150 países com um consumo de aproximadamente 10 milhões de "pints" por dia. É uma cerveja Stout, criada pelo próprio Arthur Guinness em 1759, de alta fermentação, feita com percentual de malte torrado, o que lhe confere sua marcante cor rubi-vermelho escura e um paladar tostado. Possui um incrível balanço entre amargor e doçura, extremamente saborosa e mais robusta que qualquer uma das "concorrentes", se é que podemos dizer que ela tem concorrentes.

Que cada um beba o que goste e apeteça, embora não ao ponto de ver duas curvas ao invés de uma e optar pela do "meio", ou a ficar por aí com um tão famoso "teste do bafômetro".

Harley SportSter Cafe Racer

"Somente um Homem poderia ter Feito isso!!!".....

Esse era o slogan publicitário da Harley, usado no lançamento de uma motocicleta completamente diferente dos "padrões" americanos em 1977.
O "Homem" em questão é o mundialmente famoso Willie G. Davidson, neto do fundador da marca e vice-presidente de "styling" (desenvolvimento de linhas especiais para a marca). O chamado de "isso" era a XLCR - Sportster Cafe Racer, uma moto Harley que notadamente não poderia ter sido concebida por uma equipe da marca.
Foi desenvolvida, coincidentemente ou não, em uma época onde a motocicleta mais antiga em fabricação da gigante americana tomava uma "surra" no mercado, das concorrentes Japs, Honda CB 750 e Kawa Z1. Então, Willie G. decidiu tomar a Sportster e transformá-la em uma insipiração britânica "A La Cafe Racer", como o próprio assume em seu livro, que tinha tal idéia desde 1974.
O resultado foi a 1977 XLCR. Moto esta, empurrada por um tradicional motor 1.000cc e completamente "negra", característica que marca o modelo até os dias de hoje. Seu visual ainda é realçado pelo tanque longo e angulado e o banco traseiro acoplado ao para-lamas, ambos com totalmente redesenhados, aliados a uma carenagem frontal que dá o toque esportivo ao modelo americano. Como toque final, temos o escape 2 x 1 em alumínio, utilizado pela primeira vez na história das HDs e famoso em sportster pelo mundo todo até os dias de hoje.
Não resta dúvida que o modelo XLCR foi um dos mais importantes exemplos da capacidade de criação de Willie G., porém, apesar do assédio da imprensa e do público em shows de demonstração, em contrapartida, foi também um de seus poucos fracassos no mercado, com uma produção de apenas 3.123 exemplares, em 2 anos de fabricação.
Hoje em dia, ter uma XLCR impecável é prazer para poucos. Foi considerada pela AMA como uma clássica e está presente no Hall da fama do Museu da entidade.

Isle of Man TT - 102 Anos de Tradição

A corrida da Ilha de Man TT é realizada há muitos anos e tida por muito tempo como uma das corridas de moto com mais prestígio do mundo. O evento fez parte do calendário da FIM durante o período de 1949 a 1976 quando deixou de ser disputado devido a preocupações com segurança.

Fez parte também do calendário da Formula-1 de 1977 a 1990. Porém, desde 1989, a competição é promovida pela Secr. de Turismo da ilha, logo, levando o nome TT (Tourist Trophy).

O grande charme, é que as corridas são realizadas sob forma de time-trial (como rallies), tendo como circuito estradas fechadas para a prova, aonde os expectadores assistem da calçada (fenomenal).

A primeira Isle of Man TT, aconteceu em 1907 tendo como vencedor Charlie Collier, pilotando uma Matchless monocilindrica e, Rem Fowler pilotando uma Norton nas bicilindricas.

O troféu de muito bom gosto, é caracterizado por um deus Hermes prateado sobre uma roda alada (winged wheel)

O centenário dessa clássica corrida de motocicletas ocorreu de 26-mai a 07-jun de 2007, e fez renascer o já consagrado espírito de 1907, com desfile das 100 clássicas motocicletas (1907-2007) que marcaram a prova, com a presença da histórica Norton de Rem Fowler

O tão tradicional evento ocorrerá no dia 30/05/2009, com a presença de Valentino Rossi na volta de apresentação. Confiram o hotsite www.iomtt.com/tt-2009.aspx . Com tanta história envolvida, vale a pena assistir.

The 59 Club

O Clube 59, mais conhecido como "the ´9", foi fundado em 1959, em East End - Londres, com sede em uma igreja, no objetivo de reunir pessoas de vulto da época, músicos e motociclistas.

Ficou famoso por ser o único lugar em todo o Reino Unido que exibia o proibido filme biker de Marlon Brando "The Wild One".

Teve seu auge no período de 1962 até o início dos anos 70, época em que contava com mais de 20mil membros, todos inscritos pessoalmente. O clube atraía homens e mulheres que se identificavam com seu ideal "anarquista", motocicletas e Rock and Roll.

A cada ano o clube organizava eventos famosos como "The Dragon Rali" no País de Gales, "The Elephant Rally" em Nurburgring e a mundialmente famosa corrida "Isle of Man - Tourist Trophy", que acontece até os dias de hoje. Além destes, e até hoje também, acontece sempre o tradicional "59´s BBQ" (churrasco), em Laxey TT.

Começou a declinar, devido má administração de uma comissão que queria eliminar a cultura Rocker daquele espaço, aliada a chegada de um "novo tipo" de motociclismo, o "1% Outlaw Biker".

Nos dias de hoje, o Clube 59 tem sua sede em Plaistow-Londres e se reúne 2 vezes na semana. Se mantém como insituição de caridade, desde 1965, e evoluiu para um espaço onde famílias e indivíduos são sempre bem-vindos. A partir de 2006, o 59 Club tornou-se mundialmente reconhecido como um verdadeiro Moto-Clube, com uma rica história e membros por todo o globo, porém não considerado como um clube 1%.

Ainda são leais ao estilo British Biker de suas motocicletas, música e forma de se vestir, todos relembrando os "Anos Dourados" de Rockabillys, Rockers e Cafe Racers.

Cafe Racer vs. Chopper

As Motocicletas Cafe Racer têm muito em comum com as Choppers e Bobbers do cenário americano.

Ambas têm suas raízes com os veteranos do Pós - 2ªGuerra, quando os mesmos rejeitaram as motocicletas da época por serem extremamente "pesadas" e com visual "carregado" e removeram as partes consideradas "desnecessárias".

Os G.I.s Americanos pegaram as Military Harley´s e customizaram as mesmas (Chop), fazendo modificações que aumentaram a performance e mudava radicalmente o visual. Já os veteranos Europeus também adotaram medidas similares com suas motos porém distintas entre si (EUA x Europa).

Enquanto a linha americana seguia um padrão Cruiser, que favorecia o conforto da pilotagem e o popular "Free Spirit", a linha européia seguiu um estilo mais "agressivo", com motos rápidas e preparadas para as curvas das estradas da região.

Por último, como uma das principais diferenças entre as "customizadas" dos dois continentes, lembra-se que a Cafe Racer nasceu no pós-guerra Europeu (escassez financeira), portanto não se compara aos "gastos excessivos" que suas irmãs americanas se submetem para nascer.